中国机场发展论坛暨设施设备展

2015年:支线机场40个 民航力助西部起飞

Click:2882015-10-26 11:04:31 By: 中国机场发展论坛暨设施设备展

记者近日获悉,此次惟一专机抵蓉参加“2000中国西部论坛”的意大利嘉宾,在准备专机来蓉之前特地电话咨询组委会:成都双流国际机场能起降猎鹰900型公务机吗?虽然此问话出于细心,但由此可见西部机场确实令外商们陌生。而西部民航运输事业如何抓住西部大开发机遇迅猛发展,如何促进西部民航机场建设已成为此次西部论坛和西部大开发中的一个焦点。 

西部航空有差距 

中国民用航空西南管理局局长王存浩昨日接受记者采访时说,自去年7月29日双流机场飞行区扩建工程竣工以来,不仅可起降目前世界上最大的波音747-400大型双层客机,而且日起降能力已提高至目前的每天280架次左右。双流机场完全有能力接待公务机。但西南地区地处内陆,人口多、底子薄、科技与经济不发达、社会文化事业落后,与沿海省市差距较大。而就西南地区自身的地理、经济、社会条件,决定了其航空运输存在巨大的潜在市场。在西部大开发的大背景下,为适应西部各省经济跨越式、追赶式发展的需要,迫切需要加快航空运输的发展。 
据了解,目前西南地区共拥有民用机场20个(云南占9个),其中飞行区等级4E的机场4个,即:成都、重庆、拉萨、昆明;4D的3个,即:贵阳、西昌、昌都。虽然,西南地区约占中国面积1/5,但1999年民航西南管理局各机场旅客吞吐量和货邮吞吐量分别只占全国机场旅客、货邮吞吐量的7.9%和6.3%,由此可见其基础设施的薄弱。从服务地方经济建设的大局出发,目前就是要在遵循统筹规划、量力而行、规模适度超前的原则下,加大支线机场建设,逐步形成国家级枢纽、地区枢纽、省级枢纽、支线机场布局合理、层次分明、分工明确的机场格局。 

规划蓝图:支线机场40 

据王存浩称,根据西南现有民用机场的实际情况,目前在加强成都双流国际机场国家级枢纽机场地位的前提下,再建设一批支线机场,以形成以双流机场这一国家级枢纽为中心的支线机场体系及支线航空网络,满足经济、社会和旅游业发展的需要。计划至2015年,西南地区规划布局机场总数将达到45个,其中支线机场40个。 
据悉,这40个机场为四川的西昌青山机场、绵阳南郊机场、宜宾菜坝机场、泸州蓝田坝机场、攀枝花保安营机场、广元盘龙机场、达州河市机场、康定斯丁措机场、九寨黄龙红星旅游机场、南充都尉坝机场等;重庆的万州五桥机场、黔江舟白机场;贵州有铜仁大兴机场、兴义机场、荔波机场、黎平机场等;西藏的昌都邦达机场、日喀则和平机场、林芝机场、阿里机场、那曲机场;云南的版纳、芒市、大理、丽江、昭通、保山、思茅、迪庆、临沧、文山、红河等。如要完成上述机场建设项目,估计总投资近130亿元。 

巨额投资哪里来 

中国民用航空西南管理局计划处处长潘刚军昨日告诉记者,民用机场建设中合理的建设规模至关重要,既不能缺乏一定的预见性和适度的超前性,但更不能盲目追求大规模、超标准。在当前资金紧张的情况下,更应量力而行,在积极争取国家扶持政策的同时,加大机场投资建设的对外宣传力度,提供良好的投资环境,多渠道筹集资金,才能保证机场建设的顺利进行。 
据悉,鉴于民航在西部的建设具有开发的性质和西南地区各省经济发展现状,目前西部的机场建设资金主要来源于中央政府的财政和地方政府财政收入,但国家仍鼓励拓宽西部(西南)民航基础设施建设投融资渠道:鼓励行业外企业和投资机构投资建设民用机场;鼓励民间投资进入机场建设领域;鼓励东部地区大型机场跨地区投资西部机场;鼓励航空公司投资建设西部地区机场客货运设施;放宽外资进入西部机场建设的限制条件,并给予政策和税收上的优惠。 
【Edit:(Top) Top


    © 2008 China Promotion Limited Beijing. All Rights Reserved

    Address :Room 800, Huateng Building, No.302 Jinsong 3 District,Chaoyang District, Beijing, China